Entnahmewert PKW nach Schwacke

[phönix]

Catja schrieb:Ich w�rde allerdings dann (wegen des letzten Satzes ium Leitsatz) zu einem Mittelwert tendieren wollen und die Differenz ggf. mit dem Betriebspr�fer diskutieren.

Das Urteil ist ja noch zum Zeitraum der G�ltigkeit des alten Zivilrechts ergangen.

Selbst der Mittelwert scheint mir noch zu hoch: Der H�ndler **muss** seit einigen Jahren eine einj�hrige Gebrauchtwagengarantie (die logischerweise mit einem rel. hohen Kostenanteil zu buche schl�gt) gew�hren, d.h. ist sein Verkaufspreis = Wareneinsatz + Kosten Verwaltung/Vertrieb + Gewinn + Kosten Garantie-Versicherung/Reparatur.

Bei Entnahme besteht logischerweise kein Recht auf Garantie gegen�ber irgendjemandem, der gedachte Erwerber w�rde deutliche Abschl�ge beim Kaufpreis machen.

Den Entnahmewert w�rde ich eher in der Gr��enordnung des H�ndler-Einkaufspreises ansiedeln.

Wie sagt mein Lieblings-Betriebspr�fer immer:
Wir sollten dem BFH Gelegenheit geben, seine Rechtsauffassung zu �berdenken.

[maxell]

M.M.n. nicht ganz richtig,

denn Anspruch auf Gew�hrleistung entsteht auch beim Verkauf durch einen Nicht-KFZ-H�ndler.

Beim "Privatverkauf" ist diese auschlie�bar, beim Verkauf von einem sonstigen "Unternehmer" eben nicht. Ein "rationeller" K�ufer w�rde also auch beim Kauf von einem sonstigen Unternehmer wegen der Gew�hrleistung einen entsprechend h�heren Preis zahlen.

Ich denke der "wahre" Teilwert liegt irgendwo zwischen H�ndler-EK und VK, da ein H�ndler �blicherweise dennoch einen h�heren Marktpreis erzielen kann.

Jedenfalls ist dieser Wert dann der Brutto-Wert inkl. USt.

[zaunkönig]

Hallo,

also Schwacke oder DAT oder was auch immer, sind nichts anderes als "Anhaltewerte".

Hier werden zwar ein paar wesentliche Fakten des Kfz ber�cksichtigt, aber individuell ergibt sich f�r jedes Kfz ein anderer Teil- oder Marktwert. Und der, das wurde zutreffend festgestellt, bewegt sich irgendwo von unterhalb H�ndler-EK und oberhalb H�ndler-VK.

Mir helfen die Listen �berhaupt nichts, wenn der Markt tot ist. Und die Listen sind f�r den deutschen Markt gemacht. Ein kluger H�ndler kauft billig Schrott und vermarktet die Einzelteile zu einem Vielfachen in den osteurop�ischen, asiatischen oder afrikanischen Markt. Da sind die Einzelteile als gefragte Ersatzteile mehr wert als das komplette Kfz.
Und bei steigenden Rohstoffpreisen ist die Wiederverwertung ebenfalls ertragreicher als so ein komplettes Kfz.